Veelgestelde vragen | Even Laden

Bekijk hier alle veelgestelde vragen.

AC-laders

Daar ontwerpen we juist op. Door bij de aanleg alvast rekening te houden met extra kabels, ruimte in de verdeler en voldoende stuurcapaciteit, kun je later laadpunten bijplaatsen zonder opnieuw te graven. Dat scheelt bij uitbreiding vaak duizenden euro’s.
Dat hangt van je gemeente af. Sommige gemeenten staan een kabelgoot of kabelmat over de stoep toe, andere niet. Lukt het niet, dan is een openbare laadpaal aanvragen bij je gemeente meestal de route — en laad je met onze laadpas gewoon tegen transparante tarieven.
Technisch kan dat vaak. Een erkend installateur haalt de paal weg en plaatst hem opnieuw op je nieuwe adres. Houd wel rekening met de kosten van demontage, herinstallatie en eventuele aanpassingen in de nieuwe meterkast — soms is een nieuwe paal voordeliger. We rekenen het graag even door.
Ja. Onze laadpalen zijn gebouwd voor buiten en getest op regen, stof en temperatuurwisselingen. Ze kunnen jarenlang buiten staan zonder afdak.
Laden blijft werken, ook als de verbinding wegvalt. Wat je tijdelijk mist zijn de slimme functies: registratie van sessies, facturatie op afstand, updates en monitoring. Daarom zorgen we bij installatie altijd voor een stabiele verbinding, via netwerk of via 4G.
Ja. Je laadpaal kan alleen starten met een geautoriseerde laadpas of via de app. Zo laadt de buurman niet mee op jouw rekening en houd je op een bedrijfsterrein grip op wie er gebruikmaakt van je punten.
Dan verdeelt het systeem het beschikbare vermogen automatisch over de auto’s die aangesloten zijn. Niemand valt stil, iedereen laadt — alleen wat rustiger op piekmomenten. Je kunt daarbij prioriteiten instellen, bijvoorbeeld dat bedrijfsbussen die ’s ochtends weg moeten voorrang krijgen.
Minder dan de meeste bedrijven denken. Auto’s staan vaak uren stil, dus je kunt laadbeurten prima over de dag spreiden. Wij kijken naar je wagenpark, de bezetting van je parkeerplaats en de groei die je verwacht, en rekenen dan voor hoeveel punten je nu nodig hebt en hoe je later uitbreidt zonder de hele installatie open te breken.
Ja, met een duopaal laad je twee voertuigen op één paal. Het beschikbare vermogen wordt dan verdeeld over beide auto’s. Voor parkeerterreinen is dat vaak de slimste keuze: minder graafwerk, minder palen, meer laadpunten.
Met een vaste kabel stap je uit en steek je in: het makkelijkst voor thuisgebruik. Een socket, waarbij iedereen zijn eigen kabel meeneemt, is beter op openbare of gedeelde plekken: minder kans op beschadiging en geschikt voor elk type auto. Voor bedrijven adviseren we meestal een socket.
Ja. Onze laadpalen zijn leverbaar in meer dan 30.000 kleuren en we kunnen je logo erop aanbrengen. Op een bedrijventerrein, bij een hotel of op een klantenparkeerplaats is dat gratis zichtbaarheid én het staat gewoon een stuk beter dan standaard grijs.
We werken met A-merken zoals Alfen, Huawei en met onze eigen Even Laden-lijn. De keuze maken we op kwaliteit, levensduur en support, niet op wat er die maand toevallig goedkoop in te kopen is. Een laadpaal die na drie jaar niet meer ondersteund wordt, is namelijk geen besparing.
Bij statische load balancing stel je een vast maximum in voor de laadpalen. Bij dynamische load balancing (DLB) meten we live wat het pand verbruikt en krijgt de laadpaal alles wat er op dat moment over is. Dynamisch levert veel meer laadvermogen op binnen dezelfde aansluiting — zeker als je verbruik door de dag heen sterk wisselt.
Load balancing verdeelt de beschikbare stroom slim over de laadpaal en de rest van het pand. Springt de oven, de warmtepomp of de productielijn aan, dan neemt de laadpaal automatisch even gas terug. Zo voorkom je dat de hoofdzekering eruit vliegt en voorkom je vaak een dure verzwaring. Bij ons zit het standaard in het advies.
Dat hangt af van je meterkast. Heb je een 1-fase aansluiting, dan laad je met maximaal 7,4 kW. Bij 3-fase kan 11 of 22 kW. In de praktijk is 11 kW voor de meeste huishoudens meer dan genoeg: je auto staat ’s nachts toch stil en is ’s ochtends gewoon vol. Tijdens de gratis schouw zien we meteen wat er kan.
De gangbare vermogens zijn 3,7 kW en 7,4 kW (1-fase) en 11 kW en 22 kW (3-fase). Meer vermogen is niet altijd beter: als je auto maar 11 kW kan opnemen, heb je aan een 22 kW-paal niets extra’s. We kijken naar je auto, je aansluiting en je rijgedrag en adviseren wat er echt bij past.
Een AC-lader is een reguliere laadpaal: de paal levert wisselstroom en de lader in je auto zet die om naar gelijkstroom voor de accu. Dat gaat rustiger dan snelladen, maar precies daarom is het ideaal op plekken waar auto’s toch een paar uur staan: thuis, op kantoor, bij een VvE of in een parkeergarage.
In veel gevallen wel. De meeste laadpalen vragen om een aparte groep of een zwaardere aansluiting (1-fase 35A of 3-fase 25A/35A). Tijdens een vrijblijvende schouw kijken we precies wat er bij jou nodig is. Soms is de meterkast al geschikt, soms voeren we een kleine upgrade uit. We zorgen altijd dat de installatie veilig en volgens de NEN-normen wordt aangesloten.

Algemeen

Bellen: 078 20 32 111. Mailen: ikwilgraag@even-laden.nl. Langskomen: Kringloopweg 40, 3343 LR Hendrik-Ido-Ambacht. Bij een storing zijn we 24/7 bereikbaar.
Ja. Installateurs, leasemaatschappijen en dealers kunnen bij ons terecht voor hardware, laadpassen en volledige backoffice-ondersteuning. Bij de laadpas kun je zelfs partner worden en per uitgegeven pas een vergoeding ontvangen; wij regelen dan de registratie, het beheer, de support en de facturatie.
Op de hardware geldt de fabrieksgarantie van de leverancier, op onze installatie geven we garantie op het werk dat we doen. De exacte termijnen staan altijd in je offerte, zodat je vooraf weet waar je aan toe bent.
Zeker. De Even Laden laadpas is een losse dienst. Je kunt de pas dus gewoon aanvragen zonder dat je bij ons een laadpaal koopt. Andersom kan ook: een laadpaal zonder pas.
Voor een enkele laadpaal thuis of op kantoor is dat vaak binnen enkele weken geregeld. Bij grotere projecten hangt het vooral af van de netbeheerder: is er een verzwaring of nieuwe aansluiting nodig, dan is dat meestal de langste stap. We geven bij de offerte altijd een realistische planning — geen mooie beloftes die we niet waarmaken.
Niets. Advies en de schouw op locatie zijn gratis en vrijblijvend. Je krijgt een helder voorstel en beslist daarna zelf.
Met een gesprek, niet met een offerte. We kijken eerst naar je situatie: wat rijd je, hoe lang staat de auto stil, wat kan je aansluiting aan en wat wil je over drie jaar kunnen? Daarna krijg je een voorstel dat daarbij past. Bellen kan op 078 20 32 111, mailen naar ikwilgraag@even-laden.nl.
We werken door heel Nederland vanuit ons kantoor in Hendrik-Ido-Ambacht. Onze grootste dichtheid aan projecten zit in Rijnmond, de Drechtsteden en Haaglanden, maar voor grotere projecten komen we door het hele land. Onze laadpas werkt uiteraard gewoon in heel Europa.
Symfon-e is ons moederbedrijf en levert complete energieoplossingen: zonnepanelen, batterijopslag, energiemanagement én laadinfra. Even Laden is het merk binnen Symfon-e dat zich volledig richt op laden. Wil je laden combineren met zonnepanelen of een batterij? Dan schakelen we intern gewoon door. Je hoeft dus nooit twee partijen te bellen.
Even Laden is een merk van Symfon-e en regelt alles rondom elektrisch laden: de eigen laadpas, AC- en DC-laadpalen en LAAD!, onze volledig beheerde laaddienst. We zijn er voor de particuliere EV-rijder én voor bedrijven met een wagenpark, een parkeerterrein of een laadplein. Eén aanspreekpunt, van advies tot beheer.
Thuis wisselt dit afhankelijk van je contract en verbruik, maar bij veelrijders is de terugverdientijd vaak kort (dit kan al binnen 3 jaar). Zakelijk hangt het af van verbruik, gastgebruik en eventuele exploitatie.
Jazeker! Dat is zelfs ons specialisme. Van vier laadpunten tot complete laadpleinen met batterijopslag, EMS en koppelingen met zonnestroom. We ontzorgen van ontwerp tot beheer in zakelijke laadinfrastructuur.
We houden hier vanaf het begin rekening mee. Dankzij schaalbare hardware en slimme sturing groeit het systeem makkelijk mee wanneer je meer rijders, auto’s of bezoekers krijgt.
Slim laden betekent dat je laadpaal rekening houdt met:
• Stroomtarieven
• Zonnestroom
• Netbelasting
• Beschikbare laadcapaciteit
Je auto laadt automatisch op de voordeligste en veiligste momenten.
Ja. Bij ons moederbedrijf Symfon-e koppelen we zonnepanelen, batterijen en laadpalen aan één slim systeem zodat je maximaal profiteert van je eigen stroom.
Ja, dat kan. We helpen VvE’s met een volledig laadplan inclusief techniek, kostenverdeling en besluitvorming.
Dat hangt af van drie factoren:
• Je auto (laadvermogen van de on board lader)
• Je laadpaal (AC of DC)
• Je aansluiting thuis of op werk
Gemiddeld zit je met AC laden tussen de 20 en 80 kilometer bereik per uur.
Laden via een gewoon stopcontact wordt afgeraden. Het is trager, minder veilig en kan overbelasting veroorzaken. Een laadpaal is ontworpen om veilig en efficiënt te laden.
Dan bel je ons (24/7 bereikbaar)! Bij storingen kijken we eerst op afstand mee. Vaak kunnen we direct resetten zonder dat je er iets van merkt. Is er fysiek iets aan de hand, dan komt onze monteur zo snel mogelijk langs.
Jazeker. Via gastgebruik, tariefinstellingen of volledige laadexploitatie kun je inkomsten genereren via een laadpunt op jouw terrein. Bij exploitatie doen wij de investering en ontvang jij een deel van de omzet.
AC is regulier laden: perfect voor thuis en op kantoor. DC is snelladen: bedoeld voor onderweg. Snelladen is duurder en minder goed voor dagelijks gebruik, maar ideaal voor lange ritten.
Dat hangt af van je energiecontract, maar thuis je auto laden is vrijwel altijd het goedkoopst. Laad je op zonnestroom, dan ben je het voordeligst uit. Met een slimme lader kun je automatisch laden op daluren of goedkope momenten.
Ja kan laadpunten plaatsen ondanks netcongestie. Dankzij slimme energiesturing, piekafvlakking met batterijen en load balancing kun je ook in congestiegebieden uitbreiden zonder zwaardere aansluiting. We rekenen het vooraf precies voor je door.
Om te kijken of er meerdere laadpunten passen kijken we naar drie dingen: ruimte, aansluiting en verkeersstroom. Vaak valt er veel meer mogelijk te maken “achter de meter” dan bedrijven denken. Slim laden en slim verdelen van vermogen maakt uitbreiding verrassend haalbaar.
In veel gevallen kan een laadpaal geplaatst worden zonder aanpassing van de meterkast. Met slimme load balancing wordt de beschikbare stroom automatisch verdeeld zodat je meterkast niet overbelast raakt. Een verzwaring is alleen nodig bij zeer zware laders of specifieke situaties.
Een eigen laadpaal geeft je vooral gemak en grip op kosten. Je laadt sneller, veiliger en goedkoper dan via een gewoon stopcontact. Twijfel je of je meterkast dit aankan? Wij doen altijd een gratis schouw en maken een plan op maat.
Absoluut. We zorgen dat jouw auto’s laden op eigen zonne energie waar mogelijk.
Ja. Onze AC laadpalen hebben een universele Type 2 aansluiting.
Ja. Door een tarief in te stellen voor gastgebruik genereer je extra inkomsten.
Niet altijd. Met Dynamic Load Balancing benut je je huidige aansluiting maximaal. Wij rekenen dit vooraf precies door.
De prijs hangt af van het type laadpaal, de afstand tot de meterkast en eventuele aanpassingen in de woning. Gemiddeld ligt de investering tussen €1.200 en €2.500, inclusief montage door een erkend installateur. Tijdens een vrijblijvend adviesgesprek geven we een helder voorstel zonder verrassingen achteraf.
Een laadpaal heeft vrijwel geen onderhoud nodig. Wel is het verstandig om eens in de paar jaar een visuele controle te doen: is de kabel nog in goede staat, werkt de communicatie nog goed, en is de installatie schoon en droog? Wij bieden optioneel een servicecheck aan, maar doorgaans volstaat normaal gebruik.
Dat hangt af van drie dingen:
1. Je laadpaal (bijv. 7,4 kW, 11 kW of 22 kW),
2. Je auto (hoeveel kW deze kan opnemen),
3. Je netaansluiting (1-fase of 3-fase).
In de praktijk laden de meeste auto’s thuis met 7,4 tot 11 kW, wat betekent dat je ’s nachts volledig oplaadt. Wij adviseren je de beste configuratie voor jouw auto en woning.

DC-snelladers

Ja, en dat is vaak de slimste variant. Je zonnestroom gaat overdag de batterij in, de batterij vangt de laadpieken op en je koopt minder duur vermogen in bij het net. Via Symfon-e leveren we het hele systeem — opwek, opslag, laden en sturing — als één geheel.
De lader plaatsen is meestal het kortste deel. De doorlooptijd wordt bepaald door de netaansluiting, vergunningen en grondwerk. Bij een bestaande, toereikende aansluiting praat je over weken; is er een nieuwe of zwaardere aansluiting nodig, dan kunnen het maanden worden. We zeggen vooraf eerlijk wat realistisch is.
Af en toe snelladen is geen probleem; moderne accu’s en laadsoftware sturen daar zelf op. Dagelijks snelladen tot 100% is minder gunstig voor de levensduur. Voor dagelijks gebruik is rustig AC-laden thuis of op het werk beter — en goedkoper.
Reken op de laadplek zelf plus ruimte voor de lader en een technische opstelling in de buurt. Belangrijker dan vierkante meters is de rijroute: auto’s moeten er vlot in en uit kunnen, en de kabel moet zowel de linker- als rechterlaadpoort halen. Daar kijken we bij de schouw naar.
Wij. Monitoring op afstand, software-updates, storingsafhandeling en de complete backoffice met facturatie en rapportages. Jij levert de plek, wij zorgen dat het draait.
Dat is precies de reden dat veel ondernemers er één plaatsen. Je verdient aan de marge per kWh, je trekt bezoekers die langer blijven en met de ERE-regeling krijg je bovenop elke geladen kilowattuur nog een vergoeding. Wil je zelf niet investeren, dan kunnen wij de exploitatie overnemen: wij betalen de installatie, jij ontvangt een deel van de omzet.
Ja. Je stelt je eigen tarief in en kunt daarbij onderscheid maken tussen groepen: gratis of goedkoop voor medewerkers, marktconform voor bezoekers en gasten. Wijzigen kan op elk moment via het beheerportaal.
Standaard CCS (Combo 2), de Europese norm waar vrijwel elke moderne EV mee overweg kan. CHAdeMO komt nog voor bij oudere modellen en kan optioneel meegeleverd worden. Vaak zit er ook een AC-aansluiting op, zodat de lader breed inzetbaar is.
Ja. Netcongestie betekent niet dat je niets kunt. Met een batterij die buiten de piek oplaadt en tijdens het snelladen bijspringt, lever je hoge vermogens zonder dat je aansluiting dat hoeft te kunnen. Steeds meer van onze snellaadprojecten worden zo gebouwd.
Vaak wel, maar niet altijd. Met slimme sturing, piekafvlakking en batterijopslag kunnen we in veel gevallen binnen de bestaande aansluiting blijven. Dat scheelt zowel een lange wachttijd bij de netbeheerder als flinke kosten. We rekenen vooraf precies door wat er in jouw situatie mogelijk is.
Meer dan een AC-paal, en het verschil zit vaak niet in de lader zelf maar in de aansluiting en het grondwerk. Omdat vermogen, kabellengte, trafo en installatie per locatie sterk verschillen, maken we altijd een doorrekening op maat. Daarin zie je de investering, de verwachte opbrengst en de terugverdientijd naast elkaar.
Simpele vuistregel: staat een auto langer dan twee uur stil, dan is AC bijna altijd goedkoper en slimmer. Moet een auto binnen een half uur weer weg — retail, logistiek, tankstations, transferlocaties — dan heb je DC nodig. Veel locaties doen er goed aan om te mixen: een paar DC-punten voor doorstroom en AC voor de rest.
We leveren DC-laders vanaf 60 kW tot en met ultrafast-varianten van enkele honderden kilowatts. Welk vermogen verstandig is, hangt af van hoe lang je bezoekers blijven: bij een supermarkt wil je snel, bij een hotel juist niet per se.
Een DC-snellader levert direct gelijkstroom aan de accu en slaat de lader in de auto over. Daardoor gaat het veel sneller: afhankelijk van de auto rijd je binnen tientallen minuten weer verder. Snelladen is bedoeld voor onderweg en voor locaties met veel doorstroom, niet voor dagelijks laden op de eigen plek.

ERE-regeling

Voor bedrijven is de vergoeding gewoon omzet en verwerk je die in je administratie. Ben je particulier, leg het dan even voor aan je belastingadviseur — wij zijn goed in laden, niet in belastingaangiftes.
Voor jou: een aanmelding. Daarna loopt het automatisch. Wij verzamelen de gegevens, doen de registratie bij de Emissieautoriteit, verhandelen de eenheden en keren uit. Jij laadt gewoon door.
Ja, zolang die via jouw aansluiting geleverd wordt en betrouwbaar gemeten wordt. Voor locaties met veel gastgebruik, zoals hotels en retail, maakt dat het rekensommetje een stuk aantrekkelijker.
Ja, en dat versterkt elkaar. Laad je op eigen zonnestroom, dan tellen die kilowatturen voor honderd procent mee. Met een dynamisch contract laad je bovendien op de goedkoopste uren. Slim laden, goedkoop laden én een vergoeding per kilowattuur — dat stapelt gewoon.
Alleen het hernieuwbare deel van de geleverde elektriciteit levert eenheden op. Voor stroom van het net rekent de overheid voor 2026 met een aandeel van 50,5 procent. Laad je met eigen zonnestroom die niet aan het net wordt geleverd, dan telt die volledig mee.
De vergoeding hoort bij de eigenaar van de netaansluiting waarop de laadpunten zitten. Huur je, dan is dat vaak de verhuurder. Maak daar vooraf afspraken over — in de praktijk wordt de opbrengst regelmatig verdeeld of verrekend met de servicekosten.
Nee. Per netaansluiting mag maar één partij de geleverde elektriciteit inboeken. Boek je al ergens anders in, dan moet je dat eerst beëindigen voordat je overstapt.
Via het formulier op onze site geef je de gegevens van je laadpunt door. Wij controleren of je installatie voldoet, verzamelen de kilowattuurgegevens en registreren die bij de Nederlandse Emissieautoriteit. Daarna verhandelen we de eenheden en keren we jouw deel uit.
Nee. Er komt geen belastinggeld aan te pas. De vergoeding wordt betaald door bedrijven die fossiele brandstoffen op de markt brengen en hun verplichting moeten invullen. Het is dus een marktmechanisme, geen subsidiepot die opraakt.
Het verbruik moet betrouwbaar gemeten worden, in de praktijk met een MID-gecertificeerde meter in de laadpaal of op de aansluiting. De meeste moderne laadpalen hebben dat standaard. Twijfel je? Geef je merk en type door, dan checken we het voor je.
De regeling geldt vanaf 1 januari 2026. Meld je je later in het jaar aan, dan kunnen we in veel gevallen met terugwerkende kracht tot die datum inboeken. Wachten kost dus geld.
De marktprijs ligt op dit moment rond de tien cent per geladen kilowattuur. Van de opbrengst ontvang je bij ons 75 procent; de rest dekt de registratie, administratie en handel. Voor een gemiddelde thuislader komt dat neer op enkele honderden euro’s per jaar, voor bedrijven met meerdere laadpunten al snel op een veelvoud daarvan.
Zowel particulieren met een laadpaal thuis als bedrijven met één of meerdere laadpunten. De voorwaarde is dat het geladen aantal kilowatturen betrouwbaar te meten en te herleiden is naar vervoer.
De ERE-regeling is per 2026 de opvolger van de HBE-systematiek. De kern blijft hetzelfde: leveranciers van fossiele brandstoffen betalen voor de verduurzaming van vervoer. Nieuw is vooral dat de regeling toegankelijker is geworden voor kleinere laadpunteigenaren, inclusief particulieren met een laadpaal thuis.
ERE staat voor Emissiereductie-eenheid. Bedrijven die fossiele brandstoffen leveren, moeten hun CO₂-uitstoot jaarlijks verlagen. Lukt dat niet met eigen maatregelen, dan kopen ze eenheden van partijen die schone energie leveren — en daar hoor jij als laadpunteigenaar bij. Voor elke kilowattuur die jij aan elektrisch vervoer levert, kun je een vergoeding krijgen.

LAAD!

De looptijd stemmen we af op de investering en het aantal laadpunten; je vindt de exacte duur en voorwaarden altijd terug in je offerte en in onze algemene voorwaarden.
Ja. Onze laadpunten zijn via roaming toegankelijk voor passen van andere aanbieders. Je gasten hoeven dus geen app te downloaden of account aan te maken, en jij ontvangt gewoon de opbrengst.
Zeker. Bij een VvE is juist de verdeling van kosten en stroom het lastige punt: wie betaalt wat, en hoe voorkom je overbelasting van de gezamenlijke aansluiting? Met load balancing en registratie per laadpas is dat opgelost. Iedere bewoner betaalt exact wat hij zelf laadt.
Dan groeien de laadpunten mee. Bij het ontwerp houden we al rekening met uitbreiding, zodat extra punten bijplaatsen geen nieuw project wordt. Je maandbedrag past zich aan het aantal laadpunten aan.
Ja, en dat raden we ook aan. Je laadpunten leveren dan niet alleen laadinkomsten op, maar ook een ERE-vergoeding per geladen kilowattuur. Wij regelen de administratie voor beide.
Ja. Maandelijkse rapportages met verbruik, sessies, laadpieken en opbrengsten, plus specificaties per laadpas. Handig voor je energiebeheer, je CO₂-rapportage en om te bepalen wanneer uitbreiden verstandig is.
Onze monitoring ziet de meeste storingen voordat jij ze merkt en veel problemen lossen we op afstand op. Lukt dat niet, dan komt er een monteur. Wij zijn 24/7 bereikbaar op 078 20 32 111.
Laadpashouders worden automatisch gefactureerd voor wat ze bij jou laden. Jij ontvangt een maandoverzicht en een self-billing factuur voor de stroom die via jouw aansluiting is geleverd. Je hoeft dus zelf niemand een rekening te sturen.
Ja, en je kunt daarin differentiëren. Medewerkers gratis of tegen kostprijs laten laden en bezoekers een marktconform tarief rekenen is heel gebruikelijk. Aanpassen kan op elk moment.
Nee, dat is juist het idee. Bij LAAD! neem je laden af als dienst in plaats van als investering. Wil je de palen liever wel zelf in eigendom hebben, dan kan dat ook — dan nemen we alleen het beheer en de backoffice op ons.
Dat hangt af van het aantal laadpunten, het type lader en de situatie op locatie. Je krijgt altijd een voorstel met een vast maandbedrag, zodat je precies weet waar je aan toe bent. Service op locatie buiten de garantie wordt op basis van time & material afgerekend.
Hardware en installatie, monitoring op afstand, automatische software-updates, 24/7 support en service op locatie, plus de volledige backoffice: energieverrekening, automatische incasso, maandrapportages, specificaties per laadpas en tariefbeheer. Alles in één dienst.
Voor bedrijventerreinen, kantoorlocaties, hotels, parkeerterreinen, VvE’s en organisaties met een wagenpark. Kort gezegd: iedereen die betrouwbare laadpunten wil, maar geen laadpaalbeheerder wil worden.
LAAD! staat voor Laden Als Aantrekkelijke Dienst. Het is een totaalpakket: wij leveren de laadpaal, installeren hem, beheren hem en onderhouden hem. Jij betaalt een vast bedrag en hebt er verder geen omkijken naar — geen investering vooraf, geen technisch gedoe, geen administratie.
Ja. Jouw laadpunten koppelen we aan een backoffice die automatisch laadsessies registreert, verrekeningen doorvoert en rapportages opstelt. Geen bonnetjes, geen Excel, geen gedoe.

Laadpalen

Ja. Moderne laadpalen kunnen slim omgaan met zonnestroom. Je kunt automatisch laden op eigen opbrengst, óf een mix instellen tussen zonne-energie en netstroom. Heb je dynamische tarieven? Dan combineert de laadpaal dat moeiteloos met zonnesturing. Zo laad je altijd tegen de laagste kosten.

Laadpas

Wil je stoppen, laat het ons weten via ikwilgraag@even-laden.nl of bel 078 20 32 111. De voorwaarden rond opzeggen vind je in de algemene voorwaarden op onze website.
Ja. Word partner en geef laadpassen uit onder je eigen klantenbestand; je ontvangt een vergoeding per uitgegeven pas. Registratie, beheer, support en facturatie doen wij. Interessant voor installateurs, dealers en leasepartijen.
Sommige exploitanten rekenen een starttarief of kosten voor de tijd dat je aangesloten blijft staan, vooral bij snelladers. Dat verschilt per laadpunt en zie je vooraf in de app. Wij verzinnen er zelf niets bovenop.
Probeer eerst opnieuw te starten via de app; negen van de tien keer is het de laadpaal en niet de pas. Blijft het misgaan, bel ons dan — we zijn 24/7 bereikbaar en kunnen op afstand meekijken en de sessie vaak alsnog starten.
Dat kan, mits je thuisverbruik apart gemeten en geregistreerd wordt. Met een gekoppelde laadpaal en laadpas gebeurt dat automatisch en krijgt je werkgever een onderbouwde specificatie. Wij kunnen die verrekening volledig voor je regelen.
Ja. Je kunt je pas koppelen aan je eigen laadpaal, zodat elke sessie geregistreerd wordt. Dat is vooral handig als je een zakelijke auto privé laadt: het thuisverbruik is dan netjes te verrekenen met je werkgever of leasemaatschappij.
Meld het bij ons, dan blokkeren we de pas direct en sturen we een nieuwe. Zo kan niemand op jouw rekening laden.
Ja. Via het online platform zie je per pas het verbruik, de kosten en de locaties. Ideaal voor je wagenparkadministratie en voor de fiscale verantwoording van zakelijk en privé laden.
Ja. Alle laadsessies van alle passen komen samen op één maandfactuur, met een specificatie per pas. Geen bonnetjes verzamelen, geen losse declaraties.
Ja. Voor bedrijven zetten we een account op waaronder je zoveel passen hangt als je nodig hebt. Passen toevoegen, blokkeren of intrekken doe je centraal — handig als er een medewerker uit dienst gaat.
De app is gratis en laat je laadpunten in de buurt zien, inclusief beschikbaarheid en tarief. Tijdens het laden volg je je sessie live, en achteraf zie je je volledige verbruikshistorie terug. Beschikbaar voor iOS en Android.
Na registratie sturen we je pas zo snel mogelijk op. Reken op enkele werkdagen. Activeren gaat daarna direct via de app.
Via onze website registreer je je als particulier of als bedrijf. Je vult je gegevens in, wij zetten de pas klaar en versturen hem per post — inclusief keycord en een handgeschreven kaartje, want dat vinden we leuker dan een standaardbrief.
Ja. AC-palen en DC-snelladers, beide gewoon met dezelfde pas. Snelladen is duurder per kWh — dat is de aanbieder, niet de pas.
Bij meer dan 850.000 laadpunten in Europa, verspreid over 22 landen. Van de laadpaal om de hoek tot de snellader langs de Franse snelweg: één pas, één factuur.
Het kWh-tarief wordt bepaald door de eigenaar van de laadpaal waar je laadt, niet door ons. Daar komen transactiekosten bij, afhankelijk van de provider. In de app zie je vóór je begint wat een laadpunt kost, zodat je nooit voor een verrassing komt te staan.
De laadpas kost € 5,99 per maand (excl. btw) per pas. Daarnaast betaal je per laadsessie het tarief van de laadpaalexploitant plus transparante transactiekosten. Geen verborgen opstartkosten, geen verrassingen op je factuur.
Ja. Onze laadpas werkt in vrijwel heel Europa. In de app zie je precies waar je kunt laden, wat het kost en welke aansluitingen beschikbaar zijn.
Met de Even Laden laadpas laad je bij meer dan 850.000 laadpunten in Europa. Je betaalt een vast maandbedrag en transparante transactiekosten per sessie, afhankelijk van de provider.

Subsidies

Regelingen, percentages en budgetten veranderen jaarlijks en subsidiepotten kunnen leeglopen. De bedragen op deze pagina zijn de stand van augustus 2026. Wil je zekerheid voor jouw project? Neem contact op, dan checken we de actuele stand voordat je iets vastlegt.
Rijd je een auto van de zaak en laad je thuis, dan kun je het thuisverbruik vaak verrekenen met je werkgever of leasemaatschappij. Voorwaarde is dat het verbruik apart gemeten en geregistreerd wordt — met een gekoppelde laadpaal en laadpas gaat dat automatisch.
Als btw-plichtig ondernemer kun je de btw op de laadpaal en installatie in de regel terugvragen, voor zover je de laadpunten zakelijk gebruikt. Bij gemengd gebruik geldt een verdeling. Je boekhouder weet precies hoe dat in jouw situatie uitpakt.
Dat verschilt per regio en verandert regelmatig. Sommige gemeenten ondersteunen vooral praktisch, bijvoorbeeld door een kabelgoot over de stoep toe te staan of door een openbare laadpaal te plaatsen op aanvraag. Check altijd de site van je eigen gemeente of provincie.
We nemen de subsidiemogelijkheden mee in het advies en leveren de technische onderbouwing die je voor de aanvraag nodig hebt: specificaties, vermogens, offertes en tekeningen. De formele aanvraag dien je zelf of via je adviseur in bij RVO.
Ja, en dat is de fout die het vaakst gemaakt wordt. Bij SPRILA vraag je aan voordat je de verplichting aangaat — dus voordat je tekent of bestelt. Ook MIA, Vamil en EIA kennen strakke meldtermijnen na het aangaan van de verplichting. Bel ons dus liever één gesprek te vroeg dan één te laat.
De Energie-investeringsaftrek laat je in 2026 40 procent van de investering in energiezuinige bedrijfsmiddelen extra aftrekken van de winst. Of jouw laadoplossing kwalificeert, hangt af van de Energielijst — niet elke laadpaal staat erop, maar bijvoorbeeld slimme sturing en opslag vaak wel.
De MIA (Milieu-investeringsaftrek) laat je tot 45 procent van de investering extra aftrekken van je fiscale winst. Met de Vamil schrijf je tot 75 procent van de investering versneld af, waardoor je eerder belastingvoordeel hebt. Het bedrijfsmiddel moet op de Milieulijst van RVO staan; je regelt het via je boekhouder of belastingadviseur.
Ja. Binnen het SPRILA-budget van 2026 is een deel specifiek gereserveerd voor stationaire batterijen bij laadinfrastructuur. Zeker in congestiegebieden is dat interessant: de batterij maakt uitbreiding mogelijk zonder zwaardere aansluiting én valt onder de regeling.
Ja. Binnen SPRILA bestaat een aparte adviescomponent: 50 procent van de advieskosten, tot maximaal € 3.500. Handig als je een groter laadplein of een complexe locatie hebt waar eerst goed doorgerekend moet worden.
Het moet gaan om private laadinfrastructuur: laadpunten met beperkte toegang, bijvoorbeeld voor je eigen wagenpark, medewerkers of bezoekers. De ondergrens is 11 kW voor AC en 20 kW voor DC. Ook geldt de eis dat de laadpunten gedurende 24 maanden niet openbaar toegankelijk worden gemaakt.
SPRILA is de Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven, uitgevoerd door RVO. Het mkb krijgt tot 40 procent van de subsidiabele kosten vergoed, grote ondernemingen tot 20 procent, met een minimum van € 2.500 subsidie per locatie. Voor 2026 loopt de aanvraagperiode van 20 januari tot 18 december.
Drie regelingen zijn het belangrijkst: SPRILA (directe subsidie op aanschaf en installatie), MIA en Vamil (fiscaal voordeel via de Milieulijst) en de EIA (fiscaal voordeel via de Energielijst). Daarnaast lopen er soms regionale of gemeentelijke regelingen. Wij kijken in het adviestraject standaard welke voor jou van toepassing zijn.
Nee, er bestaat in Nederland geen landelijke subsidie voor een laadpaal bij particulieren. Wat je wel kunt doen: via de ERE-regeling een vergoeding ontvangen per geladen kilowattuur, laden op je eigen zonnestroom en met een dynamisch contract op de goedkoopste uren laden. In de praktijk levert dat samen vaak meer op dan een eenmalige subsidie.
Zeker. We houden rekening met actuele fiscale voordelen en subsidiemogelijkheden. We helpen bedrijven zelfs met de aanvragen en vereisten.

Staat jouw vraag of antwoord er niet tussen?

Neem dan direct contact met ons op, dan zorgen we zo snel mogelijk voor een helder antwoord!

"*" geeft vereiste velden aan